Skocz do zawartości


Zdjęcie
- - - - -

[8968g] Kross Level + Mosso = siedmiobiegowiec ver 2.0


  • Zaloguj się, aby dodać odpowiedź
15 odpowiedzi w tym temacie

#1 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 21 sierpień 2011 - 21:29

Rama Kross Level (starszy model), sztywny wideł Mosso, koła UST, czerwone pancerze (taki kaprys kolorystyczny ;)) i wyszło tak:

Bottle Cage: TacX, alu bolts 35g
Brake (Front): Avid SD5R, Kool Stop + cables, bolts 199g
Brake (Rear): Avid BB5, Jagwire + cables, bolts, adapter 274g
Brake Levers: Avid FR5, alu bolts 133g
Brake Rotors: Shimano XTR 5" (SM-RT97) 109g
Cassette: Shimano Deore, 11-26T 209g
Chain: YBN SFL 257g
Crankset: 760g
-Crank Arms: 370g + 230g
-Bottom Bracket: 94g
-Middle Ring: SLX 32T 56g
-Crank Bolts: 10g
Derlr (Front): ---
Derlr (Rear): SRAM 9.0SL, short cage, 11T wheels 170g
Fork: Mosso (V-only) + starnut 635g
Frame: Kross Level 19" + protector 1702g
Grips: Autor neopren, plugs 24g
Handlebar: Easton EA30, 25.4/565mm 167g
Headset: Amoeba Hussar, semi-integrated + top-cup, Lizard Skin 112g
Pedals: Shimano M520 (one-sided) 291g
Seat: Selle Italia XR TransAm 253g
Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/320mm 224g
Seatpost clamp: Accent, steel bolt 18g
Shifters: SRAM 3.0 ESP + cables 126g
Skewers: Dartmoor bolt-on 68g
Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g
Tire (Front): Schwalbe Smart Sam 26x2.1" Evo/Pace Star 507g
Tire (Rear): Schwalbe Smart Sam 26x2.1" Evo/Pace Star 518g
Tubes: CaffeLatex, Mavic valves + AV adapters 148g
Wheel Front: 773g (Crossmax XL)
-Hub: Mavic
-Rim: Mavic
-Spokes: Mavic
-Nipples: brass
-Rim tape: none
Wheel Rear: 1079g
-Hub: DT Onyx (centerlock) 375g
-Rim: Mavic XM819 524g
-Spokes: HT 1.8 169g
-Nipples: alu 1.8 11g
-Rim tape: none
Misc Option:
Computer: Sigma Sport 700 33g

Total: 8968g / ok. 2600zł

Kilka zdjęć poniżej, link do albumu: http://imageshack.us...gdtonyxxm8.jpg/ . Jak zawsze wszelkie uwagi mile widziane... ;)

Dołączona grafika Dołączona grafika Dołączona grafika

#2 Bikermtb

Bikermtb

    Elita Forum

  • Members
  • 2309 postów

Napisano 21 sierpień 2011 - 21:59

Nie trawie takich rowerkow. Moze dlatego ze nie nadaja sie w ciezki teren...

#3 matilu1996r

matilu1996r

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1000 postów

Napisano 21 sierpień 2011 - 22:01

Ładna waga i rower całkiem sobie:) ale zastanawia mnie jedno masz prawie "kolarzówkę" i jeden blat z przodu?
co się gapisz We coś napisz:p
GravitaziaRacing
Nukeproof Scalp

#4 Kenhill

Kenhill

    Elita Forum

  • Members
  • 2746 postów

Napisano 21 sierpień 2011 - 22:15

Skoro ogarnia to po co dwa, rower taki w sumie nie wiadomo do czego, ale mi się podoba. Dlaczego na przód też nie dałeś tarczówki, Mosso z tego co kojarzę mają mocowanie.

#5 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 21 sierpień 2011 - 23:59

rower taki w sumie nie wiadomo do czego

Miasto, lekki teren wokół, gdzieś dalej asfaltem/szutrami.

Dlaczego na przód też nie dałeś tarczówki, Mosso z tego co kojarzę mają mocowanie.

Tu akurat mocowania brak, zresztą V + ceramika dają sobie świetnie radę.

masz prawie "kolarzówkę" i jeden blat z przodu?

Ilość zębów trochę urośnie (coś z przedziału 34-36), ale ogólnie tak - jeden blat, więcej nie trzeba. Wszędzie podjadę, 40km/h na prostej pojadę...

#6 kellysbicycles

kellysbicycles

    Stały Bywalec

  • Members
  • 605 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 08:37

Skoro rezygnujesz z takich rzeczy jak amor i przerzutka przednia to po co masz tarcze z tyłu? Bez sensu. Ja bym zmienił na v'ke.

#7 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 09:41

Przód ma być tani i mocny. Tył ma być łatwy do kontrolowania, niewrażliwy na śnieg/błoto (a V-ki takie nie są). No i b. ciężko dostać obręcz UST pod V z ceramiką.

Dlatego też nigdy nie rozumiałem kombinacji mocna tarcza przód, V tył.

#8 ReMi

ReMi

    Dumny Forumowicz

  • Members
  • 483 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 10:08

Widać że przemyślany, ale jednak założyłbym V`ki i dorzucil amor..
Kross level a8 2011 + Rock Shox Recon Gold Solo Air

[URL="<a href="http://www.ermail.pl/bannerlink/aa2Xjcem2NAjAem27jcANNJlaAYlaVYJ"> <img src="http://www.ermail.pl/images/linkbanners/eRmailBanner2.png"> </a>"]Zacznij zarabiać na tym co do tej pory robiłeś za darmo ![/URL]

#9 irus

irus

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1818 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 13:24

Daleko bym na takiej wąskiej kierze w terenie nie ujechał;) ale rowerek mi się bardzo podoba. Gratuluję.

#10 kellysbicycles

kellysbicycles

    Stały Bywalec

  • Members
  • 605 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 13:42

Przód ma być tani i mocny. Tył ma być łatwy do kontrolowania, [...]

Dlatego też nigdy nie rozumiałem kombinacji mocna tarcza przód, V tył.


Łał człowiek całe życie się uczy. Nie wiedziałem, że blokując tylne koło lecisz przez kierownice a blokując przednie tył Ci się ślizga.

#11 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 18:34

Nie interesują mnie Twoje loty przez kierownicę czy blokowania kół :) Ja takich atrakcji sobie nie funduję...

Jeszcze raz, bo może nie było to do końca jasne - z V-ką z tyłu jeździło by mi się ciężko (chociaż dobre klocki i ceramika na mokrym/w błocie dają zauważalną poprawę). Chodzi oczywiście głównie o okres okołozimowy. Stąd tarcza. Rodzaj przedniego hamulca jest dla mnie właściwie obojętny - może być dobra tarcza, mogą być dobre V-ki. Z powodu tych drugich przez kierownicę nie latam, nawet przy mocnym hamowaniu.

#12 kellysbicycles

kellysbicycles

    Stały Bywalec

  • Members
  • 605 postów

Napisano 22 sierpień 2011 - 19:22

Dałem taki skrajny przykład. Z twojej poprzedniej wypowiedzi wywnioskowałem, że twierdzisz iż lepsza modulacja powinna być na tyle co niezbyt mnie przekonało. W zimę V'ka może na przodzie polega ale właśnie na tyle jeszcze hamuje.

#13 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 24 sierpień 2011 - 18:35

W zimę V'ka może na przodzie polega ale właśnie na tyle jeszcze hamuje.

Z V-ką z tyłu zimą zawsze miałem problemy i poprawnie nie chciała hamować, zwłaszcza oblepiona zmarzniętym śniegiem ;)

Mimo tego zmienię konfigurację na 2x V-brake, udało mi się w miarę tanio dostać 'ceramicznego' Mavica (do kompletu oczywiście zielone Kool Stopy). Kupiłem też lżejsze pancerze (kolor ten sam :) ), masa spadnie do ~8.7kg. W międzyczasie dokupię blat z większą ilością zębów i chyba to już będzie koniec zmian w tym rowerze - wymiana jeszcze czegoś byłaby zmianą na siłę, a nie z potrzeby...

#14 Egor

Egor

    Dumny Forumowicz

  • Members
  • 160 postów

Napisano 24 sierpień 2011 - 18:54

Według mnie ten rower jaki i inne podobne rowery w tym stylu są jak SUV'y, ni to w teren ni na szose, ale i tak mi się podoba :D

Tak z ciekawości to dlaczego są w rowerku dwa różne koła? Czyżby tylny Mavic Crossmax umarł?

#15 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 24 sierpień 2011 - 20:07

Tylnego Crossmaxa nigdy nie miałem, kupiłem tylko przednie na aukcji (używka - nowego bym nie kupił, za drogie w stosunku do masy/wytrzymałości).

"ni to w teren ni na szose" - fakt, bo to głównie mieszczuch. Co nie przeszkadza zrobić nim 100km po asfalcie czy pokręcić się w terenie (także w tym trudniejszym, oczywiście wolniej niż z amortyzacją).

#16 rzymo

rzymo

    Wtajemniczony

  • Members
  • 1133 postów

Napisano 18 wrzesień 2011 - 19:59

Mała aktualizacja - inne opony, tylna obręcz, w piastach wymieniłem łożyska (waga w zasadzie bez zmian). Po dogłębnym przemyśleniu sprawy hamulców z przodu także zawita tarczówka - mechaniczny Avid, z tarczą 160mm.

Bottle Cage: TacX, alu bolts 35g
Brake (Front): Avid SD5R, Kool Stop + cables (Niro), bolts 192g
Brake (Rear): Avid BB5, Jagwire + cables (Niro), bolts, adapter 245g
Brake Levers: Avid FR5, alu bolts 134g
Brake Rotors: Dartmoor Nano 5" + adapter 91g
Cassette: Shimano Deore, 11-26T 209g
Chain: YBN SFL 257g
Crankset: 743g
-Crank Arms: 370g + 230g
-Bottom Bracket: Aerozine 90g
-Middle Ring: e.13 / 34T 43g
-Crank Bolts: 10g
Derlr (Front): ---
Derlr (Rear): SRAM 9.0SL, short cage, 11T wheels 170g
Fork: Mosso (alu pivots) + starnut 622g
Frame: Kross Level 19" + protector 1702g
Grips: Autor neopren, plugs 24g
Handlebar: Easton EA30, 25.4/565mm 167g
Headset: Amoeba Hussar, semi-integrated + top-cup, Lizard Skin 112g
Pedals: Shimano M520 (one-sided) 291g
Seat: Selle Italia XR TransAm 253g
Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/320mm 224g
Seatpost clamp: Accent, steel bolt 18g
Shifters: SRAM 3.0 ESP + cables (Niro) 98g
Skewers: Dartmoor bolt-on 68g
Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g
Tire (Front): Schwalbe Furious Fred 26x2.25" Race Guard 436g
Tire (Rear): Schwalbe Furious Fred 26x2.25" Race Guard 439g
Tubes: Schwalbe Extra Light (auto) 253g
Wheel Front: 773g (Crossmax XL)
-Hub: Mavic (EZO bearings)
-Rim: Mavic
-Spokes: Mavic
-Nipples: brass
-Rim tape: none
Wheel Rear: 940g
-Hub: DT Onyx (FAG/Timken bearings) 373g
-Rim: ZTR Olympic 363g
-Spokes: HT 1.8 169g
-Nipples: brass 1.8 30g
-Rim tape: tape 5g
Misc Option:
Computer: Sigma Sport 700 28g

Total: 8667g

Jeszcze parę słów odnośnie zmienionych/dołożonych komponentów:
* pancerze Niro - polecam, spisują się tak samo dobrze jak inne pancerze, oszczędność masy wyraźna, koszt niezbyt duży, mam 'grubszą' wersję (hamulcową) - wychodzi ~28.5g / metr,
* adapter centerlock Ashima - masa rzeczywista rzeczywiście 23g ;) swoje zadanie spełnia, nie czuć żadnego luzu na tarczy,
* opony Furious Fred 2.25 - jeździłem kiedyś na wersji 2.0'' i jestem zdziwiony różnicami: przyczepność jest większa, po piasku mogę normalnie przejechać i do tego mam wrażenie, że bardziej stabilnie niż na Race Kingach 2.2", balon jak na lekką oponę i schwalbowską rozmiarówkę całkiem spory (przy 1.9atm: 53mm szerokości, 52mm wysokości).

Jedno zdjęcie:
Dołączona grafika




Użytkownicy przeglądający ten temat: 0

0 użytkowników, 0 gości, 0 anonimowych